Volkswagnov koncern je sprožil enega večjih avtomobilskih vpoklicev zadnjih let. Samo pri znamkah Volkswagen in Audi je po svetu zajetih več kot 2,85 milijona vozil, razlog pa je na prvi pogled majhen sestavni del z zelo pomembno nalogo – vijak na pritrditvi krmilnega mehanizma. Zaradi dolgotrajnega vpliva vlage in cestne soli lahko vijak korodira in se v skrajnem primeru zlomi, posledica pa je lahko izguba krmiljenja.
Medtem se je vpoklic razširil še na vozila znamke Seat, po poročanju nemških medijev pa tudi na več kot milijon Škod, kar bi lahko skupno število prizadetih vozil v koncernu približalo štirim milijonom.
Nemški zvezni urad za motorna vozila KBA je objavil podatke o obsežnem vpoklicu, ki zajema več priljubljenih modelov Volkswagna in Audija. Pri Volkswagnu je po svetu potencialno prizadetih 2.159.054 vozil, od tega 895.832 v Nemčiji. Pri Audiju je številka 696.547 vozil po svetu, med njimi 58.555 v Nemčiji. Samo pri teh dveh znamkah to pomeni 2.855.601 avtomobil.
Nemški KBA opozarja, da lahko zaradi poškodbe oziroma zloma vijaka pride do težav s krmiljenjem, v najslabšem primeru pa celo do njegove odpovedi. Dobra novica za lastnike je, da pristojni organ za zdaj ne pozna nobenega primera materialne škode, prometne nesreče ali poškodbe ljudi, ki bi bila povezana s to napako. Volkswagen zato poudarja, da gre za preventivni vpoklic.
Od Golfa in Tiguana do Audija Q3
Pri znamki Volkswagen so zajeti modeli Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran in Caddy, izdelani med 24. septembrom 2013 in 1. julijem 2024. Gre torej za izjemno široko proizvodno obdobje, dolgo skoraj enajst let, zato lahko vpoklic zadeva tako razmeroma nove avtomobile kot vozila, ki so na cestah že več kot desetletje.
Pri Audiju je prizadet Q3, izdelan med 31. oktobrom 2017 in 23. majem 2024. Audi je pojasnil, da ne gre za prav vsak Q3 iz tega obdobja, temveč za vozila z določeno kombinacijo krmilnega sistema in sprednjega pomožnega okvirja. Prav zato samo letnik avtomobila še ni dovolj, da bi lastnik zanesljivo vedel, ali je njegovo vozilo vključeno v akcijo.
Najzanesljivejši podatek je identifikacijska številka vozila oziroma VIN. Lastniki lahko pri pooblaščenem serviserju preverijo, ali je njihov avtomobil zajet v vpoklicu.
Kako lahko en vijak povzroči tako resno težavo?
Vzrok je vijak, s katerim je krmilni mehanizem pritrjen na sprednji pomožni okvir vozila. Volkswagen pojasnjuje, da lahko pod določenimi okoljskimi pogoji ter po več letih izpostavljenosti cestni soli pride do korozije. Vlaga in sol lahko sčasoma načneta vijak, dokler njegova mehanska trdnost ni več zadostna.
Če se glava vijaka zlomi, ostane krmilni mehanizem pritrjen le še na drugi pritrdilni točki. Ob večjih obremenitvah se lahko nato poškoduje tudi ohišje krmilnega mehanizma, v skrajnem primeru pa voznik ne more več ustrezno upravljati smeri vozila. Po podatkih nemškega Auto Motor und Sport so lahko večje sile na sistemu prisotne tudi pri počasnem manevriranju in parkiranju.
To je pomembna podrobnost, saj bi bilo napačno ustvarjati vtis, da milijonom vozil neposredno grozi nenadna odpoved volana med vožnjo. Gre za potencialno nevarnost, ki se lahko razvije po dolgotrajni koroziji, prav zato pa proizvajalec vozila preventivno kliče v servis.
Po informacijah nemških medijev Volkswagen ocenjuje, da naj bi dejansko poškodbo imelo največ okoli enega odstotka vpoklicanih avtomobilov. Kljub temu je zaradi možnih posledic potreben pregled oziroma zamenjava problematičnega dela.
Popravilo naj bi trajalo približno eno uro
Rešitev je tehnično precej preprosta. V delavnici bodo obstoječo pritrditev preverili in problematični vijak zamenjali z bolj korozijsko odporno različico. Pri Audiju ocenjujejo, da lahko poseg traja do približno ene ure, za lastnike pa je brezplačen.
Težave ni mogoče rešiti z oddaljeno programsko posodobitvijo, saj gre za mehanski del vozila. Avtomobil mora zato fizično v servisno delavnico.
Volkswagen za svojo akcijo uporablja oznako 48VS, Audi pa 48LG. Pri KBA sta vpoklica evidentirana pod referenčnima številkama 17016R za Volkswagen in 17014R za Audi.
Ali lahko lastniki do termina še vozijo?
To je verjetno najpomembnejše praktično vprašanje za voznike. Predstavnik Volkswagna je povedal, da lahko prizadeta vozila do termina v delavnici še naprej uporabljajo. Ker za zdaj niso znani primeri nesreč ali poškodb, povezanih z napako, proizvajalec ukrepa preventivno.
To pa seveda ne pomeni, da je smiselno poziv na servis ignorirati. Ko lastnik prejme obvestilo o vpoklicu, naj se čim prej dogovori s pooblaščenim serviserjem. Če bi opazil nenavadno obnašanje krmiljenja, zvoke ali spremembe v občutku na volanu, je še posebej smiselno vozilo nemudoma pregledati.
Za slovenske lastnike je bistveno predvsem preverjanje po številki VIN, saj globalno število vpoklicanih avtomobilov samo po sebi ne pove, koliko jih je registriranih pri nas. Za zdaj v preverjenih virih nismo našli uradno objavljenega števila prizadetih vozil v Sloveniji. Za primerjavo: avstrijski generalni uvoznik je potrdil, da je v Avstriji po trenutnih podatkih zajetih okoli 95.000 vozil koncerna Volkswagen, lastnike pa bodo na podlagi registracijskih podatkov pisno obvestili.
Vpoklic se je razširil še na Seat
Zgodba pa se pri Volkswagnu in Audiju ne konča. Najnovejši podatki KBA kažejo, da enaka težava prizadene tudi Seat Ateca in Seat Tarraco, izdelana med aprilom 2016 in septembrom 2024. Po svetu naj bi bilo potencialno prizadetih 66.224 Seatov, od tega 43.574 v Nemčiji. KBA je vpoklic Seata evidentiral pod referenčno številko 17017R.
S tem se uradno potrjeno število vozil treh znamk povzpne nad 2,92 milijona.
Toda tudi to očitno še ni končna številka.
Nemški mediji: Zajetih tudi več kot milijon Škod
Nemški Handelsblatt in mediji, ki povzemajo njegove informacije, poročajo, da je problem prisoten tudi pri vozilih znamke Škoda, kjer naj bi šlo za več kot milijon avtomobilov po svetu. Če se bo ta obseg uradno potrdil, bi celoten koncernski vpoklic zajel približno štiri milijone vozil.
Pri tej številki je potrebna pomembna previdnost. Za Volkswagen, Audi in Seat so na voljo konkretni podatki KBA, medtem ko za Škodo nemški urad v času objave še ni navedel primerljive uradne številke niti popolnega seznama prizadetih modelov. Zato podatka o približno štirih milijonih še ni smiselno predstavljati kot dokončnega.
Prav tako za zdaj ni potrjeno, ali bi lahko bila v povezavi z enako težavo vključena tudi katera vozila znamke Cupra.
Zakaj je število vpoklicanih tako veliko?
Skoraj tri milijone avtomobilov samo pri Volkswagnu, Audiju in Seatu zveni izjemno veliko, vendar obseg vpoklica še ne pomeni, da je pri vseh teh avtomobilih vijak dejansko poškodovan. Vpoklic zajema vozila, pri katerih zaradi njihove konstrukcije, uporabljenih sestavnih delov in proizvodnega obdobja obstaja možnost, da bi se težava sčasoma pojavila.
Prav zato avtomobilski proizvajalci pri varnostno pomembnih delih praviloma vključijo veliko širši krog vozil, kot je število avtomobilov, pri katerih je napaka dejansko zaznana.
Pri krmiljenju je takšen pristop še posebej pomemben. Tudi če bi se težava pojavila le pri majhnem deležu avtomobilov, so možne posledice dovolj resne, da je preventivna zamenjava smiselna.
Lastniki naj bodo pozorni predvsem na obvestilo in VIN
Za lastnike Golfov, Tiguanov, Touranov, Caddyjev, Audijev Q3 ter po novem tudi določenih Seatov zato trenutno ni razloga za paniko, je pa vpoklic treba vzeti resno. KBA za zdaj nima podatkov o nesrečah, materialni škodi ali poškodovanih ljudeh zaradi te napake, proizvajalec pa pravi, da je avtomobile do servisnega termina mogoče uporabljati.
Najpomembneje je preveriti, ali je konkretno vozilo dejansko vključeno v akcijo. Letnik in model sta samo prvi podatek, dokončen odgovor pa daje številka VIN oziroma obvestilo proizvajalca ali pooblaščenega servisa.
Ko avtomobil pride v delavnico, je rešitev razmeroma majhna v primerjavi z velikostjo celotne akcije: zamenjati je treba en vijak z bolj korozijsko odpornim.
Toda prav ta primer lepo pokaže, zakaj lahko na videz nepomemben avtomobilski sestavni del sproži vpoklic milijonov vozil. Če vijak drži del krmilnega sistema, njegova velikost ni merilo za resnost posledic, če bi odpovedal.
Spletno uredništvo Naša Primorska
