Dan po smrtonosni nesreči tovornega Boeinga 767 na letališču v Miamiju preiskovalci sestavljajo prve koščke zgodbe o tem, kaj se je zgodilo v zadnjih sekundah pristanka. Letalo, ki ga je družba 21 Air upravljala za Amazonov Prime Air, je po koncu asfaltirane steze nadaljevalo še približno 396 metrov, podrlo letališko opremo in ograjo ter trčilo v vozila.
Zdaj je potrjeno tudi, da nobena od petih žrtev ni bila na letalu – vsi umrli so bili v vozilih, ki jih je Boeing zadel po zdrsu s steze. Pilota sta nesrečo preživela, preiskovalci pa zdaj preverjajo tudi vprašanje, ki bi lahko bilo ključno: ali je letalo pristalo prepozno, da bi se še lahko varno ustavilo.
Prizorišče, ki ga je po nedeljski nesreči videla predsednica ameriškega Nacionalnega odbora za varnost v prometu NTSB Jennifer Homendy, je opisala z dvema besedama: »popolno razdejanje«.
Sledi koles so vodile z vzletno-pristajalne steze čez travnato površino. Na poti so ležali deli letališke opreme, raztrgana ograja, ostanki vozil in letala. Kombi, v katerem je bilo sedem zaposlenih čistilnega podjetja, je bil po njenih besedah raztrgan. Boeing je nato prebil letališko ograjo in trčil še v športnega terenca zunaj območja letališča.
Ko se je končno ustavil, je bil približno 1300 čevljev oziroma okoli 396 metrov za koncem asfaltirane površine steze.
Pet ljudi je umrlo, pet je bilo poškodovanih. Tri poškodovane osebe so bile po prvih podatkih v kritičnem stanju.
Vseh pet žrtev je bilo na tleh
To je ena najpomembnejših novih informacij, saj neposredno po nesreči ni bilo jasno, ali so bili med mrtvimi tudi člani posadke.
NTSB je zdaj potrdil, da sta bila na tovornem letalu samo pilot in kopilot ter da sta oba preživela. Vseh pet ljudi, ki so v nesreči izgubili življenje, je bilo v vozilih, v katera je Boeing trčil po koncu steze.
Eno od njih je bil beli Ford Econoline, ki je bil še znotraj letališkega območja. V njem je bilo sedem zaposlenih podjetja, ki opravlja storitve čiščenja letal.
Boeing je najprej trčil v letališko navigacijsko opremo, nato v kombi, prebil varnostno ograjo ter zadel še Toyoto Corolla Cross na bližnji cesti. Šele nato je nadaljeval čez travnato površino in se ustavil.
NTSB za zdaj ni javno razkril natančne razporeditve žrtev med obema voziloma.
Letalo je prihajalo iz Portorika
Nesreča se je zgodila v nedeljo okoli 13.53 po lokalnem času, ko se je Boeing 767-300 vračal iz San Juana v Portoriku na mednarodno letališče Miami.
Šlo je za let 7598, ki ga je izvajal ameriški tovorni prevoznik 21 Air za Amazonov Prime Air. To razlikovanje je pomembno: letala ni neposredno upravljal Amazon, temveč pogodbeni letalski prevoznik.
Letalo je imelo tisti dan za seboj že precej poti. Po podatkih NTSB je najprej letelo iz Cincinnatija v Miami, nato iz Miamija v San Juan, ob nesreči pa se je vračalo iz Portorika nazaj na Florido.
Pristanek se je končal povsem drugače od načrtovanega.
Boeing je prekoračil konec steze 30, začel podirati ovire na svoji poti in nato zagorel. Več kot 60 gasilskih in reševalnih enot je prihitelo na prizorišče, kjer so se spopadli z ognjem, uhajanjem goriva in reševanjem ljudi iz vozil ter letala.
Veliko vprašanje: Kje se je Boeing sploh dotaknil steze?
Preiskovalci se zdaj vračajo nekaj sekund nazaj – v trenutke pred dotikom koles s stezo.
Posnetki pristanka po poročanju ameriških medijev kažejo, da je Boeing precejšen del steze še vedno preletaval, preden se je dotaknil tal. Prav zato bo ena ključnih nalog preiskave ugotoviti natančno točko dotika s stezo.
Pri običajnem pristanku naj bi letalo pristalo v predvidenem območju dotika, tako da mu ostane dovolj steze za varno zaviranje. Če je letalo predolgo ostalo v zraku in se je tal dotaknilo šele daleč po stezi, se razpoložljiva razdalja za ustavljanje hitro zmanjša.
Letalski strokovnjaki, s katerimi je govoril AP, zato opozarjajo, da bodo preiskovalci preverjali tudi, zakaj posadka ni prekinila pristanka in izvedla postopka go-around, če so bile razmere za varen pristanek neustrezne.
To za zdaj ni ugotovitev, da sta pilota naredila napako. Gre za eno od vprašanj, na katera mora odgovoriti preiskava.
Stezo naj bi zapustil s hitrostjo okoli 200 kilometrov na uro
Javno dostopni podatki o letu kažejo še eno podrobnost, ki bo predmet podrobne analize.
Po podatkih Flightradar24 je Boeing uporabni del steze zapustil pri približno 112 vozlih, kar je okoli 207 kilometrov na uro. NTSB teh podatkov še ni potrdil kot dokončnih in je napovedal analizo podatkov iz zapisovalnika leta.
Preiskovalci so že našli tako imenovani črni skrinjici – zapisovalnik podatkov o letu in zapisovalnik pogovorov v pilotski kabini. Poslali ju bodo oziroma so ju poslali v laboratorij NTSB v Washingtonu, kjer bodo strokovnjaki rekonstruirali zadnje minute leta.
Iz podatkov bo mogoče med drugim ugotoviti hitrost in konfiguracijo letala, delovanje zavor in drugih sistemov ter komunikacijo med pilotoma.
Šele takšna analiza bo lahko pokazala, kaj se je dejansko zgodilo.
V bližini so bile nevihte in močan veter
V času nesreče vreme na območju Miamija ni bilo povsem mirno. V bližini letališča so bile nevihte, sunki vetra pa so dosegali približno 30 milj oziroma 48 kilometrov na uro.
Toda pomembna podrobnost je, da na samem letališču v času nesreče še ni deževalo. Meritve kažejo, da je dež začel padati več kot uro in pol po nesreči, vidljivost pa je bila ob pristanku dobra.
Preiskovalci bodo kljub temu analizirali smer in hitrost vetra ter možnost vpliva vetra v hrbet na pristanek.
Tudi tukaj velja enako opozorilo: trenutno ni dokazano, da je bilo vreme vzrok nesreče.
Miami nima sistema, ki lahko ustavi letalo po koncu steze
Preiskava odpira še eno vprašanje. Letališče Miami na koncu steze nima sistema EMAS, posebne površine iz lomljivega materiala, namenjene ustavljanju letal, ki zapeljejo oziroma zdrsnejo čez konec steze.
Takšni sistemi so nameščeni na več kot 120 ameriških letališčih. Ameriška FAA navaja, da so pomagali pri varnem zaustavljanju letal in preprečevanju hujših posledic v številnih primerih.
Toda iz tega ne moremo sklepati, da bi EMAS preprečil nedeljsko tragedijo.
Letališče Miami ga po veljavnih pravilih ni bilo dolžno imeti, saj ima na koncu steze približno 1000 čevljev oziroma 305 metrov varnostnega območja. Tudi vprašanje morebitnega vpliva odsotnosti sistema bo zato del širše preiskave.
Boeing je bil star 32 let, a starost še ničesar ne dokazuje
V nesreči je bil udeležen 32 let star Boeing 767-300. Letalo je bilo izdelano leta 1994 in je sprva prevažalo potnike, leta 2015 pa je bilo predelano v tovorno različico.
Starost letala sama po sebi ne pomeni, da je povzročila nesrečo. Tovorna letala so pogosto precej starejša od potniških, njihova sposobnost za letenje pa je odvisna od vzdrževanja, pregledov in izpolnjevanja predpisanih tehničnih zahtev.
Prav zato bo NTSB pregledal tudi zgodovino vzdrževanja letala, njegove mehanske sisteme in delovanje posameznih komponent med pristankom.
Preiskava bo zajela še usposabljanje posadke, postopke družbe 21 Air, kontrolo zračnega prometa, vremenske razmere ter vse druge dejavnike, ki bi lahko prispevali k nesreči.
Nesreča ohromila eno najprometnejših ameriških letališč
Posledice so bile občutne tudi za letalski promet.
Miami International Airport je po nesreči začasno ustavil ves promet. V nedeljo je bilo odpovedanih več kot 160 letov, več kot 300 pa jih je imelo zamude. Težave so se nadaljevale tudi v ponedeljek, ko sta dve od štirih stez še vedno ostali zaprti.
Miami je eno najpomembnejših ameriških vozlišč za potniški in predvsem tovorni promet z Latinsko Ameriko. Po podatkih Airports Council International je tretje največje tovorno letališče v ZDA.
Amazon je po nesreči sporočil, da je zaradi petih smrtnih žrtev pretresen in da bo v celoti sodeloval s preiskovalci. Enako sta napovedala 21 Air in Boeing.
Odgovor se skriva v zadnjih sekundah pristanka
Za zdaj NTSB ni določil vzroka nesreče. Prav tako še ni ugotovil, da je za tragedijo odgovorna posadka, letalo, vreme ali infrastruktura letališča.
Toda smer preiskave je postala jasnejša.
Preiskovalci želijo ugotoviti, s kakšno hitrostjo je Boeing prihajal na stezo, kje se je dotaknil tal, koliko steze mu je takrat še ostalo, kako učinkovito je zaviral in zakaj je nadaljeval pristanek, če je bil ta morda že predaleč po stezi.
Črni skrinjici bi lahko na velik del teh vprašanj odgovorili.
Pet ljudi, ki so v nedeljo umrli, medtem sploh ni bilo na letalu. Bili so na tleh, v vozilih, ki so se znašla na poti 32 let starega Boeinga, potem ko se ta do konca steze ni uspel ustaviti.
Letalo je nato nadaljevalo še skoraj 400 metrov. Zakaj, je zdaj osrednje vprašanje ene najresnejših letalskih nesreč v ZDA letos.
Spletno uredništvo Naša Primorska
