Pet mrtvih, pet poškodovanih, goreče letalo in popoln kaos na enem najprometnejših ameriških letališč. Tovorni Boeing 767, ki je za Amazon Air v nedeljo priletel iz Portorika v Miami, se po pristanku ni ustavil na stezi. Zapeljal je čez njen konec, prečkal cesto in trčil v več vozil. Zdaj se preiskovalci osredotočajo na vprašanje, kaj se je dogajalo v zadnjih sekundah pristanka in zakaj se je več kot 30 let star Boeing ustavil šele zunaj območja letališča.
Nedeljsko popoldne na mednarodnem letališču v Miamiju se je v nekaj trenutkih spremenilo v prizorišče ene najhujših letalskih nesreč v ZDA v zadnjem obdobju. Tovorni Boeing 767-300 je okoli 14. ure po lokalnem času pristal po letu iz San Juana v Portoriku, vendar se njegova pot na pristajalni stezi ni končala tako, kot bi se morala.
Letalo je zapeljalo čez konec steze, nadaljevalo zunaj letališkega območja, prečkalo cesto, ki jo uporabljajo zaposleni v skladiščih in drugih podjetjih v okolici letališča, ter zadelo več vozil. Nato je izbruhnil požar, nad območjem pa se je dvignil gost črn dim.
Oblasti so potrdile najmanj pet smrtnih žrtev in pet poškodovanih. Trije poškodovani so v kritičnem stanju, dva pa sta utrpela manj hude poškodbe.
Letalo je letelo za Amazon, upravljala ga je družba 21 Air
Čeprav je šlo za tovorni let Amazona, letala ni neposredno upravljalo spletno trgovsko podjetje. Let 7598 je izvajala ameriška tovorna letalska družba 21 Air, ki ima sedež v Severni Karolini in za Amazon opravlja tovorne prevoze.
FAA je potrdila, da je Boeing 767-300 pred nesrečo poletel z mednarodnega letališča Luis Muñoz Marín v San Juanu v Portoriku. V Miami je prispel približno dve uri pozneje.
Po podatkih, ki jih navaja Wall Street Journal na podlagi Flightradar24, se je letalo tal dotaknilo ob 13.53. Javno dostopni podatki o letu naj bi kazali, da se je Boeing iz uporabnega dela steze pomaknil s hitrostjo približno 112 vozlov oziroma 207 kilometrov na uro.
Kaj se je zgodilo neposredno pred tem, bo eno ključnih vprašanj preiskave.
Pilota ostala ujeta v pilotski kabini
Ko so prvi gasilci in reševalci prispeli na kraj, jih je pričakalo izjemno zahtevno prizorišče. Letalo je gorelo, poškodovana so bila vozila, ljudje pa so ostali ujeti tako v avtomobilih kot v letalu.
Vodja Miami-Dade Fire Rescue Ray Jadallah je povedal, da sta bila pilot in kopilot ujeta v pilotski kabini. Reševalci so morali pomagati tudi ljudem v vozilih, eno osebo pa so izvlekli izpod avtomobila.
Lokalni mediji poročajo, da sta bila oba pilota prepeljana v bolnišnico. Toda pri podatku o petih smrtnih žrtvah je treba biti previden. Oblasti ob prvih uradnih informacijah še niso pojasnile, ali so umrli ljudje na letalu ali ljudje v vozilih, v katera je Boeing trčil.
Prav zato za zdaj ni mogoče govoriti o petih mrtvih »na Amazonovem letalu«. Potrjeno je pet mrtvih v nesreči.
Zakaj se Boeing ni ustavil?
Zdaj se začenja drugi del zgodbe. Na kraj prihajajo preiskovalci ameriškega Nacionalnega odbora za varnost v prometu NTSB, preiskavo pa je napovedala tudi FAA. Predsednica NTSB Jennifer Homendy naj bi danes predstavila prve podrobnosti o tem, kako bo potekalo ugotavljanje vzroka nesreče.
Eno prvih vprašanj bo zelo konkretno: kje na stezi se je Boeing dejansko dotaknil tal?
Običajno pristajalno območje predstavlja približno prvih 3000 čevljev oziroma 914 metrov steze. Če letalo prileti predaleč in postane jasno, da varnega pristanka ni več mogoče izvesti, je ena od možnosti prekinitev pristanka in ponoven vzlet.
Letalski strokovnjak Steve Arroyo je za AP pojasnil, da bi morala posadka v primeru pristanka zunaj predvidenega območja razmišljati o ponovnem vzletu in novem poskusu.
Toda za zdaj ni dokazano, da je posadka pristala prepozno ali da bi morala pristanek prekiniti. To bodo morali pokazati podatki iz letala, komunikacija posadke s kontrolo zračnega prometa in druge informacije, ki jih bodo pridobili preiskovalci.
Posnetek odpira dodatna vprašanja
Nekdanja generalna inšpektorica ameriškega ministrstva za promet in pilotka Mary Schiavo je po ogledu javno objavljenega posnetka opozorila, da je letalo po njenem mnenju nekaj časa lebdelo tik nad stezo, preden se je dokončno dotaknilo tal.
Če se letalo tal dotakne pozneje, mu seveda ostane manj steze za zaviranje.
Schiavo je opozorila tudi na možnost vpliva vetra. Ob nesreči ni deževalo, vendar so bile v okolici nevihte in močan veter. Veter v hrbet lahko poveča hitrost letala glede na tla ter podaljša pristajalno in zavorno razdaljo.
Vendar gre za strokovno razlago na podlagi posnetka, ne za ugotovitev NTSB. Vzrok nesreče uradno še ni določen.
Miami nima posebnega sistema za ustavljanje letal
Ob nesreči se odpira še eno vprašanje. Na koncu steze, s katere je zapeljal Boeing, ni posebnega sistema EMAS, ki je namenjen prav ustavljanju letal ob prekoračitvi konca vzletno-pristajalne steze.
Gre za posebno površino iz drobljivega materiala, v katero se kolesa letala pogreznejo in ga hitro upočasnijo. Sistem je posebej uporaben na letališčih, kjer zaradi cest, objektov, vode ali drugih geografskih omejitev za koncem steze ni mogoče zagotoviti dovolj velikega varnostnega območja.
Po podatkih, ki jih navaja AP, so takšne sisteme namestili na več kot 120 ameriških letališčih, v dosedanjih incidentih pa so pomagali varno ustaviti letala s skupno najmanj 497 ljudmi na krovu.
To seveda ne pomeni, da bi EMAS v Miamiju zagotovo preprečil pet smrti. Hitrost letala, mesto, kjer je zapustilo stezo, njegova masa in druge okoliščine bodo pomembne pri presoji, ali bi takšen sistem sploh lahko spremenil razplet.
Toda po nesreči, v kateri je Boeing zapustil stezo, prečkal cesto in zadel vozila, bo vprašanje varnostnega območja na koncu steze zagotovo deležno pozornosti.
Boeing je bil star 32 let
Preiskovalci bodo pregledali tudi samo letalo.
Boeing 767 je bil star 32 let. Prvotno je bil izdelan kot potniško letalo in je več kot dve desetletji prevažal potnike pri različnih letalskih družbah, leta 2015 pa so ga predelali v tovorno različico.
NTSB bo med drugim pregledal njegovo zgodovino vzdrževanja, tehnično stanje, delovanje zavor in drugih sistemov ter podatke, ki jih bodo lahko pridobili iz zapisovalnikov leta.
Toda tudi pri starosti letala velja pomembno opozorilo: 32 let samo po sebi ne pomeni, da je bilo letalo nevarno. V tovornem letalstvu so starejša, pravilno vzdrževana in predelana potniška letala nekaj običajnega. Trenutno ni nobenega uradnega podatka, ki bi starost Boeinga povezoval z vzrokom nesreče.
Nesreča za več ur ohromila Miami
Posledice niso ostale omejene na območje nesreče. Miami International Airport je po trčenju ustavil promet in začasno zaprl vse steze ter vozne površine. Nekatere lete so preusmerili na druga letališča, tudi v več kot 300 kilometrov oddaljeni Orlando.
Do poznega nedeljskega večera je bilo odpovedanih več kot 160 letov, skoraj 325 pa jih je imelo zamudo. Del letališča so pozneje ponovno odprli, toda posledice nesreče so se poznale še več ur.
Amazon je potrdil, da je letalo opravljalo polet za njegovo tovorno mrežo, in napovedal sodelovanje s preiskovalci. Podjetje je izrazilo sožalje svojcem petih umrlih ter sporočilo, da je njegova prednostna naloga pomoč vsem prizadetim.
Odgovor se skriva v zadnjih sekundah pristanka
Za preiskovalce se delo šele začenja. Pregledali bodo zapisovalnike podatkov, komunikacijo s kontrolo letenja, vremenske razmere, tehnično stanje letala, njegovo hitrost in konfiguracijo ter predvsem natančno rekonstruirali pot Boeinga od približevanja stezi do trenutka, ko je zapustil letališče.
Najpomembnejši odgovor se utegne skrivati prav v zadnjih sekundah leta: kje se je Boeing dotaknil tal, s kakšno hitrostjo, koliko steze mu je še ostalo in zakaj se ni mogel pravočasno ustaviti.
Za pet ljudi bo ta odgovor prišel prepozno. Za letalsko varnost pa bo pomembno tudi vprašanje, ali je šlo za splet nesrečnih okoliščin, napako, tehnično težavo ali kombinacijo več dejavnikov.
Dokler NTSB ne predstavi prvih ugotovitev, je gotovo samo to: Boeing 767 je po pristanku zapustil stezo, prečkal cesto in trčil v vozila. Pet ljudi je umrlo, pet jih je bilo poškodovanih. Zakaj se je letalo ustavilo šele tam, pa je zdaj osrednje vprašanje preiskave.
Spletno uredništvo Naša Dolenjska
