Nemška avtomobilska industrija se sooča z novimi izzivi, saj je BMW sledil Audiju z občutnim padcem dobička. V Münchnu so sporočili, da je njihova čista dobičkonosnost v tretjem četrtletju padla za 15 odstotkov, kar pomeni, da se je čisti dobiček znižal na 1,45 milijarde evrov. To je posledica upada prodaje na Kitajskem, ki je zabeležila najnižjo raven od leta 2017.
Kljub dobrim poslovnim rezultatom v Evropi in ZDA podjetje ni uspelo nadomestiti izgub na kitajskem trgu. Podobno težave pestijo tudi Audi, ki je v istem obdobju zabeležil 87-odstotni padec dobička. Vprašanje, ki se postavlja, je, zakaj se nemški velikani vse težje kosajo s kitajsko konkurenco.
BMW: Padec prodaje na Kitajskem in strukturni ukrepi
BMW je v tretjem četrtletju letos zabeležil 15-odstotni padec čistega dobička, pri čemer je prodaja upadla na 30,45 milijarde evrov, kar je šest odstotkov manj kot v preteklem letu. Izvršni direktor Milan Nedeljković je že napovedal pospešene strukturne ukrepe, da bi podjetje vrnili na pravo pot. Kljub dobrim poslovnim rezultatom v Evropi in ZDA, kjer BMW uspešno posluje, je prodaja na Kitajskem, ki je ključni trg za podjetje, občutno padla. To je bil najnižji prodajni rezultat od leta 2017, kar je močno vplivalo na finančne rezultate podjetja.
Audi: Še večje težave s padcem dobička
Audi, ki je del koncerna Volkswagen, se sooča z še večjo krizo. V tretjem četrtletju letošnjega leta je podjetje ustvarilo le 95 milijonov evrov dobička, kar je 87 odstotkov manj kot lani. Ta drastičen padec je bil posledica močne konkurence s strani kitajskih proizvajalcev avtomobilov, kar je povzročilo zmanjšanje povpraševanja in posledično nižje prihodke. Audi se je le za las izognil izgubi, kar je podjetje spodbudilo k iskanju novih strategij za izboljšanje svojega položaja na trgu.
Reakcije nemških avtomobilskih gigantov
Ne le BMW in Audi, tudi drugi nemški avtomobilski velikani, kot sta Volkswagen in Mercedes-Benz, so že napovedali ukrepe za zmanjšanje stroškov in optimizacijo proizvodnje. Volkswagen načrtuje v naslednjih štirih letih po vsem svetu odpustiti približno 15 odstotkov zaposlenih, kar pomeni ukinitev 100.000 delovnih mest. BMW pa bo do konca leta 2027 zmanjšal število zaposlenih za 5 odstotkov, kar pomeni 8000 delovnih mest. Tudi Bosch, proizvajalec avtomobilskih komponent, napoveduje zmanjšanje obsega poslovanja.
Prihodnost nemške avtomobilske industrije
Nemški proizvajalci avtomobilov se tako soočajo z nujno potrebo po prilagoditvi na nove tržne razmere, kjer kitajski proizvajalci vse bolj dominirajo. Prehod na električna vozila se zdi neizogiben, saj kupci vse manj povprašujejo po tradicionalnih motorjih z notranjim izgorevanjem. BMW je že napovedal novo generacijo električnih vozil, imenovano Neue Klasse, ki naj bi pospešila prehod na elektrifikacijo. Prvi model iz te serije, električni SUV iX3, bo kmalu na voljo v Evropi, povpraševanje pa že presega proizvodne zmogljivosti.
Ali bo nemškim avtomobilskim velikanom uspelo obdržati konkurenčno prednost v tej spreminjajoči se industriji, bo pokazal čas. Njihova sposobnost prilagajanja novim tržnim razmeram in tehnologijam bo ključna za prihodnost.
